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디아이씨(092200)밀릴때마다 물량 모아둘 기회로 보이며, 이후 전망 및 대응전략 2026/06/06 14:14

개미신사

디아이씨(092200)의 주가가 급등하며 시장의 주목을 받았다.

5월22일 한국거래소에 따르면 디아이씨의 주가는 전일 대비 23.44% 상승한 9110원에 거래 마감했다.

이는 테슬라가 중국에서 감독형 완전자율주행(FSD) 서비스를 도입한다는 소식이 전해지자 관련주인 디아이씨로 매수세가 몰리는 것으로 풀이된다.

22일 업계에 따르면 테슬라는 최근 자사 소셜미디어를 통해 감독형 FSD 이용이 가능한 10개 국가 명단에 ‘중국’을 포함했다. 중국 이외에 언급된 국가들(미국, 캐나다, 멕시코, 호주, 뉴질랜드, 한국 등)은 이미 FSD 이용이 가능한 곳들이다.

이번 발표는 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 도널드 트럼프 미국 대통령의 중국 국빈 방문에 동행한 지 일주일만에 나왔다.

앞서 테슬라는 지난해 3월 규제 당국의 추가 승인이 필요하다는 이유로 중국에서 소프트웨어 업데이트를 중단했으며, 머스크 CEO는 올해 초 “곧 중국에서 승인받길 기대한다”고 말한 바 있다.

테슬라는 이번 승인으로 베이징을 비롯한 중국 9개 대도시에서 오토파일럿 테스트 엔지니어와 관련 인력 긴급 채용에 나서는 등 FSD 서비스 확대 준비에 속도를 내고있다.

프랑스 투자은행 나틱시스의 게리 응 수석 이코노미스트는 홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP)에 “트럼프 대통령의 방중이 오랫동안 미뤄졌던 승인 절차를 앞당긴 것으로 보인다”며 “테슬라의 진입은 중국 자율주행 시장의 경쟁을 더욱 촉진할 것”이라고 평가했다.

이에 관련주인 디아이씨로 투자자들의 이목이 쏠리고 있다. 디아이씨는 자동차 부품 기업으로 동력 전달장치 핵심 부품인 Gear & Shaft를 전문적으로 생산하고 있으며 현대·기아차와 한국GM 등 글로벌 완성차 업체에 제품을 납품하고 있다. 특히 디아이씨는 테슬라 전기차용 감속기 핵심 공급사로 이번 테슬라의 중국 FSD 승인 소식에 수혜 기대감을 받고 있는 것으로 관측된다.

디아이씨는 1976년 설립된 자동차 부품 제조업체로 2007년 코스피에 상장했다. 주로 자동차부품, 중장비(지게차, 굴삭기)부품, MOTORCYCLE 부품 등을 제조·판매를 영위하고 있다. 전기차와 자율주행차 부품 개발을 중심으로 연구개발(R&D) 투자도 확대하고 있어 일체형 EV 감속기, 전자식 변기(SBW), 전자식 오일 펌프(EOP) 등 미래차의 핵심 부품을 선제적으로 개발하며, 산업 전환기에 대응하고 있다. 최근에는 산업용 로봇의 필수 부품인 감속기 개발 및 상용화에 성공하며 로봇 산업에서도 새로운 기회를 모색하고 있다.

국내 1위 자동차 변속기·감속기 전문기업 디아이씨가 중국산 희토류를 배제한 자동차 및 로봇용 구동모터 개발을 올해 안에 마무리하고 내년부터 본격적인 양산에 돌입한다. 수십 년간 자동차 내연기관 부품을 대량 생산하며 축적한 초정밀 기어 가공 노하우를 바탕으로 전체 로봇 원가의 절반을 차지하는 핵심 동력 부품을 내재화한다는 계획이다.

지난 5월6일 자동차 부품업계에 따르면 자동차 변속기, 전기차 감속기, 엑츄에이터 등을 만드는 디아이씨는 값비싼 중 희토류를 뺀 구동모터와 일체형 액추에이터(구동기) 기술 개발 막바지에 들어섰다. 새로 개발되는 구동모터는 고가의 중국산 희토류 없이 저렴한 일반 자석만으로 전기차와 로봇 구동에 필요한 자력을 충분히 확보할 수 있도록 설계됐다. 중국 공급망에서 자유로워지는 동시에 원가 절감 효과도 크다는게 회사측의 설명이다. 자동차에 쓰이는 구동모터에 희토류 없는 기술을 도입한후 휴머로이드용으로 단계적으로 적용할 계획이다.

오랜 기간 축적된 자동차 부품 대량 양산 시스템은 휴머노이드 로봇 시장 개화기를 맞아 새로운 기회 요인으로 작용할 전망이다. 자동차 구동계와 로봇 관절 부품은 회전 속도를 제어하고 동력을 전달한다는 측면에서 구조적으로 매우 유사하다. 휴머노이드 제조원가의 절반 이상을 차지하는 엑츄에이터는 구동모터, 감속기, 제어기 등으로 구성되는데, 디아이씨는 세부 부품인 구동모터, 감속기와 더불어 엑츄에이터까지 모두 양산할 예정이다. 액추에이터 공급 단가는 산업용 개당 200~300만원인데 휴머노이드용은 400~500만원 수준까지 높여 공급할 것으로 예상된다. 디아이씨가 수십 년간 자동차 기어를 깎고 조립하며 구축해 온 대규모 양산 경험과 품질 관리 체제가 향후 휴머노이드 부품 생산 라인에 그대로 이식하는 셈이다.

휴머노이드 감속기 분야는 아직 표준화가 되지 않아 3개의 형태가 모두 쓰이고 있다. 사이클로이드 감속기, 하모닉 감속기, 유성 감속기 등이다. 디아이씨는 현재 대량 생산 중인 사이클로이드 감속기에 이어 올 하반기에는 하모닉 감속기까지 라인업을 확대한다.

디아이씨의 비장의 무기는 구동모터의 소재 독립이다. 전기차에 주로 쓰이는 구동모터는 강력한 자력을 내는 희토류 영구자석에 의존해왔으나, 중국의 잦은 수출 통제와 자석 규격의 제약이 공급망의 고질적인 불안 요소였다.

회사 측은 희토류를 완전히 배제한 신형 모터 기술 개발이 완료되고 내년 양산이 본격화되면 중국 업체들의 이른바 '갑질'에서 해방될 수 있을 것으로 보고 있다. 중국의 공급망 통제로 과거 발생하던 생산 중단 사태가 더이상 없을 것이란 의미다.

원가 절감효과도 크다. 구동모터에 희토류를 쓰는 이유는 강력한 자성때문인데, 기술 개발을 통해 저렴한 자석으로도 자성을 확보할 수 있으면 구동모터 제조 원가를 기존 대비 40%가량 낮출 수 있을 것으로 내다보고 있다.

회사는 희토류프리 독자 기술이 향후 디아이씨와 국내외 경쟁사들 간의 뚜렷한 격차를 만드는 요인이 될 것으로 기대하고 있다. 경쟁사들이 벤치마킹을 통해 훗날 기술 격차를 좁혀오더라도, 디아이씨가 선제적 대량 양산을 통해 가격 경쟁력을 입증하고 주요 전기차 및 로봇 기업들과 공급 네트워크를 굳힐 수 있는 절대적인 시차를 벌릴 수 있다.

김정렬 디아이씨 부회장은 "휴머노이드 부품 산업이 회사의 새로운 먹거리가 될 것"이라면서 "우리가 그동안 자동차 분야에서 쌓아놓은 노하우와 기술이 바탕이 되는만큼 자신감이 있다"고 말했다.

올 1분기 연결기준 매출액은 1651.73억으로 전년동기대비 14.47% 감소. 영업이익은 28.21억으로 66.06% 감소. 당기순이익은 10.58억으로 60.00% 감소.

작년 연결기준 매출액은 7573.10억으로 전년대비 5.31% 증가. 영업이익은 185.50억으로 15.03% 감소. 당기순이익은 47.71억 적자로 165.54억에서 적자전환.

동력 전달장치의 핵심 부품인 Gear & Shaft를 전문적으로 생산하는 국내 최고의 Gear 생산업체. 자동차부품 매출액 비중이 높으며 현대차, 기아, 한국GM 등이 주요 매출처. 지게차부품은 국내 지게차 3대 메이커인 두산산업차량, 현대건설기계, 클라크에 Transmission과 Axle 완제품을 조립 공급하는 독점적 사업자의 위치를 확보중. 국책사업 과제인 '소형 상용급 RE-EV 부품 System Integration 기술개발' 사업 관련 택배전기차를 개발. 최대주주는 김성문 외(38.37%).

2024년 연결기준 매출액은 7191.28억으로 전년대비 1.31% 감소. 영업이익은 218.32억으로 39.54% 감소. 당기순이익은 165.54억으로 21.19% 감소.

2020년 3월23일 912원에서 바닥을 찍은 후 2021년 7월7일 7650원에서 고점을 찍고 밀렸으나 작년 4월3일 2835원에서 저점을 찍은 모습입니다. 이후 올 1월2일 15150원에서 최고가를 찍고 밀렸으나 5월20일 6070원에서 저점을 찍은 후 등락을 보이는 가운데 점차 저점을 높혀오는 모습에서 6월4일 10550원에서 고점을 찍고 밀렸으나 5일 9010원에서 저점을 찍고 저점을 높히는 중으로, 이제부턴 밀릴때마다 물량 모아둘 기회로 보여집니다.

손절점은 9460원으로 보시고 최대한 저점을 노리시면 되겠습니다. 9850원 전후면 무난해 보이며 분할매수도 고려해 볼수 있겠습니다.목표가는 1차로 10850원 부근에서 한번 차익실현을 고려해 보시고 이후 눌릴시 지지되는 저점에서 재공략 하시면 되겠습니다. 2차는 11950원 이상을 기대 합니다.

감사합니다.

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